Farbbeschichtetes Blech in Marinequalität ist ein 5052-Legierungsband, das auf H46-Vergütung kaltverfestigt und dann bandbeschichtet wird, normalerweise mit einem zwei-schichtigen oder drei-schichtigen Polyvinylidenfluorid (PVDF)-System. Die standardmäßige Lieferdicke reicht von 0,2 mm bis 6 mm, Spulenbreiten und Schnittlängen können individuell bestellt werden. Die Kombination wird dort spezifiziert, wo sowohl Salzeinwirkung als auch eine fertige sichtbare Oberfläche erforderlich sind: Rumpf- und Aufbauplatten, Laufstege, Gangways, LKW- und Anhängerverkleidungen, Dach- und Fassadenarbeiten.
Was die H46-Härte tatsächlich bedeutet
Schmiedealuminiumstämme sind gemäß EN 515 und ANSI H35.1 gekennzeichnet. In der vierstelligen Bezeichnung H46 ist die erste Ziffer nach H eine 4, was auf Kaltverfestigung und anschließendes Lackieren, Lackieren oder Lackieren hinweist, und die zweite Ziffer ist 6, was auf drei{6}Viertel-harte Kaltreduktion hinweist. In der Praxis wird das Coil auf die erforderliche Reduktion kaltgewalzt und der Lackeinbrennzyklus dient als Stabilisierungsbehandlung, sodass der mechanische Zustand nach dem Beschichten fixiert wird, anstatt sich im Betrieb ständig zu verändern. Diese Stabilität ist der Grund, warum H46-Platten für langlebige Architektur- und Schiffbauarbeiten ausgewählt werden.
Zusammensetzung und Eigenschaften nach ASTM B209
Alloy 5052 gehört zur nicht-wärme-behandelbaren 5xxx-Serie und gewinnt daher nur durch Kaltverfestigung an Festigkeit. Zusammensetzungsgrenzen sind in ASTM B209 angegeben.
| Element | Inhalt, % |
|---|---|
| Magnesium | 2.2 - 2.8 |
| Chrom | 0.15 - 0.35 |
| Mangan | 0,10 max |
| Silizium | 0,25 max |
| Eisen | 0,40 max |
| Kupfer | 0,10 max |
| Zink | 0,10 max |
| Aluminium | Rest |
Magnesium ist der Hauptzusatz und der Grund für die Salzwasserbeständigkeit der Legierung. Chrom verfeinert die Kornstruktur und begrenzt die Anfälligkeit für Spannungsrisskorrosion. Kupfer ist auf maximal 0,10 % beschränkt, wodurch die Legierung frei von kupferreichen Phasen bleibt, die die Korrosionsbeständigkeit in den Güten 6xxx und 7xxx verringern.
Blatt- und Beschichtungsspezifikation
| Parameter | Wert oder Bereich |
|---|---|
| Legierung und Härte | 5052, H46 nach EN 515 |
| Dickenbereich | 0.2 - 6 mm |
| Dichte | 2,68 g/cm3 |
| Elastizitätsmodul | etwa 70 GPa |
| Wärmeleitfähigkeit | ca. 138 W/(mK) |
| Typische Zugfestigkeit | etwa 275 MPa |
| Typische Streckgrenze 0,2 % | etwa 240 MPa |
| Beschichtungssystem | PVDF-Grundierung plus Decklack, nominal 20 - 25 Mikrometer Trockenfilm, oder Polyester für den Innenbereich |
| Coil-Coating-Standard | EN 1396, mit Prüfmethoden aus der EN 13523-Reihe |
| Glanz | Gemessen nach ASTM D523, typischerweise 20 - 40 Einheiten bei 60 Grad für matte und halbglänzende Oberflächen |
Was die Beschichtung zur Legierung hinzufügt
Die Legierung allein widersteht bereits Salzwasser, aber eine unbeschichtete Oberfläche verwittert zu einer grauen Patina und weist Gebrauchsspuren auf. Ein PVDF-Beschichtungssystem sorgt für Farbstabilität bei UV-Bestrahlung, Beständigkeit gegen Kreidung und eine abwischbare Oberfläche. Die Qualitätssicherung an beschichteten Spulen umfasst normalerweise eine Beschichtungsdickenmessung, einen Haftungstest wie Kreuzschraffur oder T{3}}-Biegung, eine Glanzprüfung gemäß ASTM D523, eine Bleistift- oder Eindruckhärteprüfung und eine neutrale Salzsprühnebelbelastung gemäß ASTM B117, bei der beschichtete Schiffsbleche üblicherweise 1000 Stunden oder länger ohne Blasenbildung oder Hinterschnitt an einem Ritz laufen gelassen werden. Polyesterbeschichtungen sind im Innenbereich ausreichend und kosten weniger, aber PVDF ist die Spezifikation für externe Schiffs- und Architekturdienstleistungen.
Wo das Produkt verwendet wird
Schiffbau und Reparatur: Verkleidung von Aufbauten, Innenschotts, Decksschränke, Gangways und Treppenstufen.
Transport: LKW-Karosserien, Anhänger-Seitenverkleidungen, Containerauskleidungen und Bus-Innenverkleidungen.
Konstruktion: Dachbahnen, Regenschutzfassaden, Untersichten und Vordächer in Küstennähe.
Industrie: Gerätegehäuse, Tankverkleidungen und Gehwegabdeckungen in Feucht- oder Chemieanlagen.
Die Herstellung ist unkompliziert: Das Material lässt sich gut biegen, rollen und pressen{0}} und kann geschweißt werden, allerdings müssen Schweißverbindungen erneut geschützt werden, da die Beschichtung durch Hitze zerstört wird. Das Schneiden, Bohren und Stanzen sollte von der beschichteten Seite nach innen mit einer Schutzfolie erfolgen, um Kantenschäden zu vermeiden.
Häufig gestellte Fragen
Q:Was bedeutet H46 in 5052 H46?
A: Die 4 steht für Kaltverfestigung und anschließende Lackierung und die 6 für drei{2}Viertel-harte Kaltreduktion. Durch das Einbrennen der Farbe wird die Temperatur stabilisiert, so dass sich die Eigenschaften im Betrieb nicht verändern.
Q:Ist 5052 zum dauerhaften Eintauchen in Meerwasser geeignet?
A: Ja, 5052 weist eine gute Salzwasserbeständigkeit auf und wird häufig im Schiffseinsatz verwendet. Für dauerhaftes Eintauchen und geschweißte Rumpfbeschichtungen sind jedoch die höheren -Magnesiumqualitäten 5083 und 5086 gemäß ASTM B928 die übliche Spezifikation.
Q:PVDF- oder Polyesterbeschichtung, was soll ich wählen?
A: PVDF für den Einsatz im Freien und im Meer aufgrund seiner UV- und Farbstabilität; Polyester ist für Innenverkleidungen geeignet, bei denen die Kosten der entscheidende Faktor sind.
Q:Muss farbbeschichtetes Blech gewartet werden?
A: Sehr wenig. Durch regelmäßiges Waschen mit frischem Wasser werden Salzablagerungen entfernt. Im Gegensatz zu lackiertem Stahl muss es nicht in einem festgelegten Zyklus neu beschichtet werden, und das darunter liegende Aluminium korrodiert nicht an den Schnittkanten durch, wie dies bei verzinktem Stahl der Fall ist.
Q:Kann 5052 H46 farbbeschichtetes Blech geschweißt werden?
A: Die Legierung lässt sich gut schweißen, aber beim Schweißen verbrennt die Beschichtung. Platten werden normalerweise mit mechanischer Befestigung und abgedichteten Verbindungen konstruiert, und alle geschweißten Bereiche werden lokal mit einer kompatiblen Reparaturbeschichtung erneut geschützt.
Q:Wie werden beschichtete Schiffsbleche vor dem Versand getestet?
A: Typischerweise entsprechen Beschichtungsdicke, Haftung, Glanz ASTM D523 und Salzsprühnebel ASTM B117, zusammen mit Werkszertifikaten für die Legierungszusammensetzung und die mechanischen Eigenschaften.
